வடமேற்கு சீனாவில் உள்ள விஞ்ஞானிகள் ஒரு விமானம் சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில் பறக்கும் போது ஏற்படும் அதிர்ச்சி அலைகள் மற்றும் ஒலி ஏற்றம் ஆகியவற்றைக் குறைக்க ஒரு வழியைக் கண்டுபிடிக்க விரும்பினர் – எனவே அவர்கள் ஒரு விமான இறக்கையில் துளைகளை துளைத்தனர்.இது ஒரு வழக்கத்திற்கு மாறான அணுகுமுறை, ஆனால் துளைகள் இறக்கைக்கு அடியில் இருந்து அதன் மேல் மேற்பரப்புக்கு காற்றோட்டத்தை எளிதாக்கியது. மேலும் இது சோனிக் ஏற்றத்தை ஏற்படுத்தும் அதிர்ச்சி அலை அதிர்வுகளை திறம்பட தணித்தது, வடமேற்கு பாலிடெக்னிகல் பல்கலைக்கழகத்தின் குழுவின் கூற்றுப்படி, ஆய்வை மேற்கொள்ள காற்று சுரங்கப்பாதை தரவு மற்றும் கணினி உருவகப்படுத்துதல்களைப் பயன்படுத்தியது.
இந்த ஓட்டைகள் ஏரோடைனமிக் செயல்திறனை 10 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான வித்தியாசத்தில் மேம்படுத்துவதாக அவர்கள் கடந்த மாதம் சக மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்ட சீன ஏவியேஷன் ஜர்னல் ஆக்டா ஏரோடைனமிகா சினிகாவில் வெளியிட்ட அறிக்கையில் தெரிவித்தனர்.குழுவின் கண்டுபிடிப்பு, 1903 இல் ரைட் சகோதரர்களின் முதல் செல்லும் வடிவமைப்பின் அடிப்படைக் கொள்கையை சவால் செய்கிறது
சிறகு மூலம் பறக்கும் திறனுக்குக் காரணம் எனக் கருதப்படுகிறது. இறக்கையின் வடிவமைப்பு – வளைந்த மேல் மேற்பரப்பு மற்றும் ஒரு தட்டையான அடிப்பகுதியுடன் – மேலே காற்றோட்டத்தை துரிதப்படுத்த தூண்டுகிறது, குறைந்த அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது, அதே நேரத்தில் இறக்கைக்கு கீழே காற்றோட்டம் மெதுவாக நகர்கிறது, அதிக அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது.
அழுத்தத்தில் உள்ள வேறுபாடு லிப்டை உருவாக்குகிறது, மற்ற நிலைமைகள் அப்படியே இருக்கும் போது, வேகம், லிப்ட் அதிகமாகும். இன்று காற்றில் உள்ள ஒவ்வொரு விமானமும் பெர்னோலியின் கொள்கை எனப்படும் இந்த யோசனைக்கு அதன் வடிவமைப்பிற்கு கடன்பட்டுள்ளது.ஆனால் ஒலியின் வேகத்தை நெருங்கும் போது, அது ஒரு வலிமையான தடையை எதிர்கொள்கிறது. அதிர்ச்சி அலைகள் இறக்கையின் பின் விளிம்பில் கொந்தளிப்பை உருவாக்குகின்றன, மேலும் இது இழுவை அறிமுகப்படுத்தலாம், லிஃப்ட் குறைக்கலாம் மற்றும் அழிவுகரமான அதிர்வுகளை கட்டவிழ்த்துவிடும்.
விசேஷமாக கடினப்படுத்தப்பட்ட விமானங்கள் மட்டுமே ஒலி தடையை கடக்க முடியும், ஆனால் இது ஒரு விலையுயர்ந்த மற்றும் கடினமான செயல்முறையாகும், மேலும் சில நாடுகள் மட்டுமே தற்போது சூப்பர்சோனிக் போர் உருவாக்குகின்றன.எடுத்துக்காட்டாக, அமெரிக்க சமீபத்திய F-35 ஸ்டெல்த் ஃபைட்டர், சூப்பர்சோனிக் பயணத்தைத் தாங்க முடியாது, ஏனெனில் அது கட்டமைப்பு சேதத்தை ஏற்படுத்தும்.
அதிர்ச்சி அலைகளால் உருவாக்கப்பட்ட சோனிக் பூம்கள் ஒரு வெடிப்பு போன்ற ஒலியை ஏற்படுத்தும் மற்றும் அவை ஜன்னல்களை கூட உடைக்கக்கூடும். கான்கார்ட் அதன் இடியுடன் கூடிய ஒலி ஏற்றம் காரணமாக நிலத்தின் மீது பறப்பதற்கு தடை விதிக்கப்பட்டது, மேலும் அது 2003 இல் ஓய்வு பெறுவதற்கான காரணத்தின் ஒரு பகுதியாகும்.
விமானத்தின் இறக்கையில் துளைகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம் இந்த சிக்கல்களைத் தீர்க்க முடியும் என்று ஷாங்சி மாகாணத்தின் சியானில் ஆராய்ச்சிக்கு தலைமை தாங்கிய வடமேற்கு பாலிடெக்னிக்கல் பல்கலைக்கழகத்தின் ஸ்கூல் ஆஃப் ஏரோநாட்டிக்ஸின் பேராசிரியரான காவ் சாவோ கூறுகிறார்.அவர்களின் ஆய்வுக்காக, விமானம் ஒலியின் வேகத்தை மிஞ்சும் போது மட்டுமே திறக்கும் துளைகளுக்கு மேல் ஒரு அட்டையை குழு சேர்த்தது.இறக்கைக்கு அடியில் உள்ள காற்றோட்டம் மேலே உள்ள காற்றோட்டத்துடன் ஒன்றிணைந்ததால், அது இறக்கைக்கு பின்னால் உருவாகும் அதிர்ச்சி அலைகளை நிறுத்தியது என்று காகிதத்தில் கூறப்பட்டுள்ளது.
ஜெட் ஸ்ட்ரீமின் தீவிரத்தை மாற்றியமைக்க துளைகளில் உள்ள காற்று பம்ப் பயன்படுத்தப்பட்டது, இறக்கையின் முன்பகுதியை நோக்கி கொந்தளிப்பு முன்னேற்றத்தை நிறுத்துகிறது மற்றும் இறக்கை அதிர்வுகளை கிட்டத்தட்ட நீக்குகிறது.“அதிர்ச்சி அலை பஃபேடிங்கை அடக்குவதற்கு ஜெட் ஸ்ட்ரீம் கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்தும் போது, லிஃப்ட் சிறிது இழப்பு ஏற்பட்டாலும், அது ஒட்டுமொத்த இழுவைக் குறைக்கும், எனவே லிப்ட்-டு-ட்ராக் விகிதம் குறைவதை விட அதிகரிக்கிறது” என்று காவோவும் அவரது சகாக்களும் எழுதினர்.
சூப்பர்சோனிக் ஜெட் முதல் சோதனை விமானம் இந்த ஆண்டு எப்போதாவது எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.மற்ற ஆய்வுக் குழுக்கள் – முக்கியமாக சீனா மற்றும் அமெரிக்காவைச் சேர்ந்தவை – கொந்தளிப்பைக் கட்டுப்படுத்த இறக்கையின் மேற்பரப்பில் பள்ளங்கள் அல்லது ப்ரோட்ரூஷன்களைச் சேர்ப்பது, அதிர்ச்சி அலைகளை அடக்குவதற்கு இறக்கையின் பின்புறத்தில் ஒரு இயந்திர சாதனத்தை நிறுவுவது அல்லது பைசோ எலக்ட்ரிக் ஃபிலிம் பூச்சு ஆகியவற்றைச் சேர்ப்பது காற்றோட்டத்தை கையாள இறக்கைகள்
லாக்ஹீட் மார்ட்டினுடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்ட சோதனை , சூப்பர்சோனிக் சத்தத்தைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. அதன் மூக்கு அதன் உடலைப் போலவே நீண்டுள்ளது மற்றும் காக்பிட்டில் முன்னோக்கி எதிர்கொள்ளும் விண்ட்ஸ்கிரீன் இல்லை.காவோவின் குழு அவர்களின் தீர்வு மிகவும் எளிமையானது என்று நம்புகிறது, மேலும் “இந்த தொழில்நுட்பத்தின் பயன்பாட்டை உயிர்ப்பிக்க” அதிக காற்று சுரங்கப்பாதை சோதனைகளை நடத்துவதாக அந்த காகிதத்தில் கூறியது.
