ஐரோப்பிய யூனியன் டெஸ்லாவின் எதிர்கால விற்பனையை பிராந்தியத்தில் அதன் சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்கள் மீதான கட்டணங்களை போட்டி மின்சார கார் தயாரிப்பாளர்களுக்கு விதிக்கப்பட்டதை விட கணிசமாகக் குறைவாக நிர்ணயித்ததன் மூலம் ஊக்கத்தை அளித்திருக்கலாம்.
ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர்கள் இழப்பில் நாட்டின் மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு தேவையில்லாமல் பலனளிக்கும் “நியாயமற்ற” அரசு மானியங்களை மேற்கோள் காட்டி, EU சீனாவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் அனைத்து எலக்ட்ரிக் கார்கள் மீதான கட்டணத்தை உயர்த்திய இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு இந்த உயர்நிலை முடிவு எடுக்கப்பட்டுள்ளது. டெஸ்லா, பெர்லின் அருகே ஒரு தொழிற்சாலையைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அது சீனாவில் தயாரிக்கும் பல கார்களை ஐரோப்பாவிற்கு ஏற்றுமதி செய்கிறது, ஐரோப்பிய ஒன்றியம் அதன் விகிதத்தை முதலில் 20.8% ஆகக் கணக்கிட வேண்டும் என்று கோரியது.
செவ்வாயன்று, பிரிவான ஐரோப்பிய ஆணையம் அந்த விகிதத்தை 9% ஆக நிர்ணயித்தது. அனைத்து EV இறக்குமதிகள் மீதும் தற்போதுள்ள EU வரியான 10%க்கு மேல் இது பொருந்தும், ஆனால் இது மற்ற சீன வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு விதிக்கப்படும் 17% முதல் 36.3% வரையிலான கூடுதல் கட்டணங்களை விட மிகக் குறைவாகவே உள்ளது. இந்த கட்டணமானது சீனாவில் டெஸ்லா பெற்ற “மானியங்களின் அளவை” பிரதிபலிப்பதாக ஐரோப்பிய ஆணையம் கூறியது.
ஆணையம் (அ) சீனாவுக்குச் சென்றபோது தகவலைச் சரிபார்த்து, மற்ற மாதிரியான சீன ஏற்றுமதி உற்பத்தியாளர்களின் அதே சோதனைகளை நடத்தியது, என்று அது ஒரு அறிக்கையில் மேலும் கூறியது. CNN கருத்துக்காக டெஸ்லாவைத் தொடர்பு கொண்டது. தொடர்புடைய கட்டுரைஐரோப்பாவின் மின்சார கார் கட்டணங்கள் சீனாவைத் தாக்குகின்றன ஆனால் BYD இன் முன்னேற்றத்தை நிறுத்தாது திங்க் டேங்க் ரோடியம் குழுமத்தின் மூத்த பகுப்பாய்வாளர் கிரிகோர் செபாஸ்டியன், டெஸ்லாவின் கூடுதல் கட்டணம் 9% மட்டுமே அமைக்கப்பட்டதில் ஆச்சரியம் என்றார். ஷாங்காயில் நிறுவனம் பெற்ற உள்ளூர் அரசாங்க கடன்களையும், சீன பேட்டரி தயாரிப்பாளரான CATL இலிருந்து மானிய விலையில் பெற்ற பேட்டரிகளையும் அவர் சுட்டிக்காட்டினார்.
ஆனால் கமிஷன் பயன்படுத்திய அனைத்து உள்ளீடுகளையும் வழிமுறைகளையும் பார்க்காமல் இங்கே வலுவான வாதத்தை முன்வைப்பது தந்திரமானது, என்று அவர் மேலும் கூறினார். கூடுதல் கடமை டெஸ்லாவிற்கு இன்னும் எதிர்மறையானது , ஆனால் தற்போது ஐரோப்பாவில் அதன் முக்கிய போட்டியாளரான SAIC உடன் ஒப்பிடும்போது கார் தயாரிப்பாளருக்கு சில சுவாச அறை கொடுக்க முடியும் என்று அவர் CNN இடம் கூறினார். (SAIC) உண்மையில் போராடப் போகிறது. ஐகானிக் MG கார் பிராண்டிற்குச் சொந்தமான சீன அரசுக்குச் சொந்தமான கார் தயாரிப்பு நிறுவனம், கமிஷனின் படி, ஒத்துழைக்காத நிறுவனங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட கூடுதல் 36.3% கட்டணத்தால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்வீடனின் வோல்வோவை வைத்திருக்கும் ஜீலி, 19.3% கூடுதல் கட்டணத்துடன் தாக்கப்பட்டுள்ளது. BYD ஆல் தயாரிக்கப்பட்ட கார்கள் – இது உலகின் மிகப்பெரிய பேட்டரி EV விற்பனையாளராக டெஸ்லாவுடன் போட்டியிடுகிறது – 17% கூடுதல் வரி விகிதத்திற்கு உட்பட்டது.
ஜூன் மாதத்தில் முன்மொழியப்பட்ட கடமைகளை விட இவை சற்று குறைவாகவே உள்ளன என்று ஆணையம் தெரிவித்துள்ளது EU வாகன உற்பத்தியாளர்களுடன் கூட்டு முயற்சியில் உள்ள சில சீன நிறுவனங்கள் தானாக அதிக 36.3 விகிதத்தைப் பெறுவதற்குப் பதிலாக 21.3 என நிர்ணயிக்கப்பட்ட குறைந்த வரிகளிலிருந்தும் பயனடையலாம் சீனாவின் வர்த்தக அமைச்சகம் செவ்வாயன்று EV கட்டணங்கள் மீதான குழுவின் தீர்ப்பைப் பற்றி உறுதியாக எதிர்க்கிறது மற்றும் மிகவும் அக்கறை கொண்டுள்ளது என்று கூறியது இது சீன EV கள் பற்றிய விரிவான விசாரணையைத் தொடர்ந்து ஒரு அறிக்கையில் விசாரணைக் கண்டுபிடிப்புகள் சிதைக்கப்பட்டவை என்றும் சீன நிறுவனங்களின் நியாயமான உரிமைகள் மற்றும் நலன்களை உறுதியுடன் பாதுகாப்போம் என்றும் அமைச்சகம் கூறியது.
ஆரம்ப ஐரோப்பிய ஒன்றிய கட்டணங்கள் ஜூலையில் அமலுக்கு வந்த பிறகு, டெஸ்லா ஐரோப்பாவில் அதன் மாடல் 3 இன் விலையை சுமார் 4% அல்லது €1,500 ($1,666), €42,490 ($42,177) என உயர்த்தியது.இருப்பினும், மாடல் 3 ஆனது BYD முத்திரையை விட மலிவானதாகவே உள்ளது என்று Rho Motion ஆலோசனையின் வாகன ஆராய்ச்சி ஆய்வாளர் ஜார்ஜ் விட்காம்ப் கூறுகிறார். “இப்போது, டெஸ்லாவின் கூடுதல் கட்டணங்கள் குறைக்கப்படுவதால் … இது மாடல் 3 ஐ ஐரோப்பாவில் உள்ள மற்ற சீன தயாரிக்கப்பட்ட EVகளுடன் போட்டியிட உதவும்.”
BYD இந்த கூடுதல் கடமைகளை உள்வாங்கும் சிறந்த திறனைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் உற்பத்தி செலவுகள் ஐரோப்பாவில் அவற்றின் விலைகளுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் குறைவாக உள்ளது,” ரோடியம் குழுமத்தின் செபாஸ்டியன் கூறினார். BYD ஆனது 45% வரை கூடுதல் EU கட்டணத்தை உறிஞ்சிவிடும் என்று அவர் மதிப்பிடுகிறார்.
டெஸ்லா தயாரிக்காத பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் மின்சார வாகனங்களின் ஏற்றுமதி நிறுவனம் அதிகரிக்கும், ஏனெனில் கட்டணங்கள் பேட்டரி EVகளுக்கு மட்டுமே பொருந்தும். எதிர்காலத்தில், ஐரோப்பிய ஒன்றிய சந்தைக்காக துருக்கியில் கார்களை தயாரிப்பதன் மூலம் BYD முற்றிலும் கட்டணங்களிலிருந்து தப்பிக்க முடியும். துருக்கியில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் பொருட்கள் வரிக்கு உட்பட்டவை அல்ல. அதிக கட்டணங்களைப் பொருட்படுத்தாமல், சீன EV தயாரிப்பாளர்கள் ஐரோப்பாவை விட்டுக்கொடுக்க வாய்ப்பில்லை, இது கடந்த ஆண்டு அவர்களின் ஏற்றுமதியில் மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கும் அதிகமாக இருந்தது, இது அடுத்த ஐந்து பெரிய சந்தைகளை விட அதிகமாக இருந்தது என்று சிட்டி கூறுகிறது. சீன வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஐரோப்பாவில் தங்கள் விற்பனையில் “பெரிய வரம்பை” அனுபவிக்கிறார்கள், விட்காம்ப் கூறினார்.
