ஏர் இந்தியாவின் புதிய கொள்கை, விமானிகள் மற்றும் கேபின் பணியாளர்களின் சோர்வு அறிக்கைகளுக்கான மறுஆய்வு முறையை அறிமுகப்படுத்துகிறது, பழிவாங்கும் பயம் காரணமாக சுய-அறிக்கையை ஊக்கப்படுத்துவதற்கான அதன் சாத்தியக்கூறுகள் பற்றிய கவலைகளை தூண்டியுள்ளது. இந்தக் கொள்கையானது சோர்வு அறிக்கைகளை ஆய்வு செய்ய ஒரு குழுவைக் கட்டாயப்படுத்துகிறது, குழுவின் பாதுகாப்பு மற்றும் வெளிப்படைத்தன்மையில் அதன் தாக்கம் குறித்த கேள்விகளைத் தூண்டுகிறது என்று எகனாமிக் டைம்ஸ் தெரிவித்துள்ளது.
டாடாவுக்குச் சொந்தமான விமான நிறுவனம், அனைத்து சோர்வு அறிக்கைகளும் முதலில் கணினியில் பதிவு செய்யப்படும் என்று வெள்ளிக்கிழமை அறிவித்தது. இருப்பினும், இந்த அறிக்கைகள் இப்போது விமானச் செயல்பாட்டுத் துறை, கேபின் க்ரூ டேட்டா டீம் மற்றும் விமான நிறுவனத்தின் மருத்துவத் துறை ஆகியவற்றால் மதிப்பாய்வு செய்யப்படும். அறிக்கை ஆதாரமற்றது என்று மதிப்பாய்வு தீர்மானித்தால், உள் குறிப்பின்படி, குழு போர்ட்டலில் சோர்வு நிலை ‘நோய்வாய்ப்பட்டது’ என மாற்றப்படும்.
இந்தக் கொள்கை சோர்வு பற்றிய வெளிப்படையான தகவல்தொடர்புகளைத் தடுக்கலாம் என்று சில குழு உறுப்பினர்கள் அஞ்சும்போது, ஒரு மூத்த ஏர் இந்தியா நிர்வாகி, கேள்விகள் கேட்காத சோர்வுக் கொள்கையை தவறாகப் பயன்படுத்துவதைத் தடுப்பது அவசியம் என்று கூறி, முடிவை ஆதரித்தார். தனிப்பட்ட சிக்கல்களிலிருந்து விமானச் செயல்பாடுகளால் ஏற்படும் உண்மையான சோர்வை வேறுபடுத்த மறுஆய்வு செயல்முறை உதவும் என்று நிர்வாகி விளக்கினார். சோர்வு அறிக்கையிடலின் ஒருமைப்பாட்டை உறுதி செய்வதற்காக நாங்கள் இந்த முறையை அறிமுகப்படுத்துகிறோம், மேலும் இது உலகளாவிய சிறந்த நடைமுறைகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்று விமான நிறுவன நிர்வாகி கூறினார்.
ஏர் இந்தியாவின் நடவடிக்கை இண்டிகோவின் இதேபோன்ற கொள்கையை பிரதிபலிக்கிறது, அங்கு அனைத்து சோர்வு அறிக்கைகளும் ஆரம்பத்தில் நோய்வாய்ப்பட்டதாகக் குறிக்கப்பட்டு பின்னர் மதிப்பாய்வு செய்யப்படுகின்றன. அறிக்கைகள் செல்லுபடியாகும் என கண்டறியப்பட்டால், குழு உறுப்பினர்களுக்கு அவர்களின் நோய்வாய்ப்பட்ட விடுப்பு மீண்டும் வழங்கப்படும்.
சமீபத்திய மாதங்களில் ஏர் இந்தியாவில் சோர்வு அறிக்கைகளில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்புக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் கொள்கை மாற்றம் வந்துள்ளதாக உள் நபர்கள் தெரிவிக்கின்றனர், அவற்றில் பல செயல்பாட்டு காரணங்களை விட தனிப்பட்ட காரணிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.“எங்கள் புதிய சோர்வு நெறிமுறை சோர்வைத் தடுப்பதில் ஒரு நேர்மறையான படியாகும் மற்றும் உலகளவில் முன்னணி விமான நிறுவனங்களால் பின்பற்றப்படுகிறது. இது விதிமுறைகளுக்கு இணங்குவது மற்றும் தண்டனைக்குரியது அல்ல. எங்கள் குழுவினரை சோர்வடையச் செய்யும் ரோஸ்டர்களில் இருந்து பாதுகாக்க, Jeppesen மற்றும் Boeing Alertness Model போன்ற அறிவியல் கருவிகளை நாங்கள் தொடர்ந்து பயன்படுத்துவோம்.
வளைகுடா நாடுகளுக்கு நள்ளிரவில் செல்லும் விமானங்களில் விமானிகளுக்கு ஒரே இரவில் ஓய்வு அளிப்பது போன்ற நடவடிக்கைகளை ஏற்கனவே செயல்படுத்தியுள்ளது, இது முந்தைய நடைமுறையை விரைவாக மாற்றுகிறது. இருப்பினும், ஏர் இந்தியாவின் விமானிகள், முறையான ஓய்வு வசதிகள் இல்லாமல் விமான நிலையங்களில் நீண்ட நேரம் காத்திருப்பு நேரங்கள் குறித்து புகார் அளித்துள்ளனர், இது சோர்வை அதிகரிக்கிறது என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். ஒரு விமானி விரக்தியை வெளிப்படுத்தினார், “விமானத்தை முடித்த பிறகு, எனது ஹோட்டல் அறை தயாராக இருக்க நான் அடிக்கடி ஒரு மணி நேரம் காத்திருக்க வேண்டும். இது சோர்வுக்கு வழிவகுக்கிறது, ஆனால் குழு அதை சரியான பிரச்சினையாகக் கருதுமா அல்லது தனிப்பட்ட பிரச்சனையாக நிராகரிக்குமா?
இத்தகைய கொள்கைகள் வெற்றியானது சிவில் விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநரகத்தின் (டிஜிசிஏ) நெருக்கமான மேற்பார்வை இல் தங்கியிருக்கும் என்றும் நிபுணர்கள் எச்சரிக்கின்றனர். பாதுகாப்பு விஷயங்களின் அறக்கட்டளையின் அமித் சிங் தி எகனாமிக் டைம்ஸிடம், “ஒரு பைலட் பிரதிநிதி இல்லாமல், சோர்வு அறிக்கைகள் எவ்வாறு கையாளப்படுகின்றன என்பதில் ஒரு சார்பு ஆபத்து உள்ளது. இந்த கட்டத்தில் சோர்வு பற்றிய முழுமையான தரவு கூட DGCAவிடம் இல்லை.
தாமதமான சோர்வு விதிகள் பற்றிய விவாதம்டிஜிசிஏ முன்பு விமானிகளுக்கு புதிய ஓய்வு விதிகளை அமைத்தது, இது விமான நிறுவனங்கள் காலாண்டுக்கு ஒருமுறை சோர்வு அறிக்கைகளை சமர்ப்பிக்க வேண்டும். இருப்பினும், இந்த விதிகள் விமான நிறுவனங்களின் தள்ளுமுள்ளு காரணமாக காலவரையின்றி தாமதமாகிவிட்டன, அவற்றை நடைமுறைப்படுத்தினால், கோடைக்கால பயணத்தின் உச்சக்கட்டத்தில் 20 சதவிகிதம் வரையிலான விமானங்கள் ரத்து செய்யப்படும் என்று கூறுகின்றன.
ஏர் இந்தியாவின் சோர்வு கொள்கை மீதான விவாதம் தொடர்கையில், கேள்வி எஞ்சியுள்ளது: இந்தக் கொள்கை பாதுகாப்பை மேம்படுத்துமா அல்லது முக்கியமான சோர்வுப் பிரச்சினைகளை வெளிப்படையாகப் புகாரளிப்பதைத் தடுக்குமா? கொள்கை துஷ்பிரயோகத்தைத் தடுப்பதற்கும் அதன் பணியாளர்களின் நல்வாழ்வை உறுதி செய்வதற்கும் இடையில் விமான நிறுவனம் சரியான சமநிலையை அடைய முடியுமா என்பதை நேரம் மட்டுமே சொல்லும்.
