தனது அனைத்து நேர நிறுவனமானது ஒன்பது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, திங்கள்கிழமை தனது கடைசி விமானத்தை இயக்குகிறது.சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் டாடா சன்ஸ் இடையேயான கூட்டு முயற்சியான விஸ்தாரா, டாடாவுக்குச் சொந்தமான ஏர் இந்தியாவுடன் ஒன்றிணைந்து விரிவாக்கப்பட்ட நெட்வொர்க் மற்றும் பரந்த கடற்படையுடன் ஒரே நிறுவனத்தை உருவாக்கும்.ஹெல்ப் டெஸ்க் கியோஸ்க்குகள் மற்றும் டிக்கெட் அலுவலகங்கள் உட்பட அனைத்து விஸ்தாரா செயல்பாடுகளும் ஏர் இந்தியாவால் மாற்றப்பட்டு நிர்வகிக்கப்படும்.
இந்ந விமானத்தில் முன்பதிவுகள் மற்றும் லாயல்டி திட்டங்களுடன் பயணிகளை இடம் மாற்றும் செயல்முறை கடந்த சில மாதங்களாக நடந்து வருகிறது.”இணைப்பு செயல்முறையின் ஒரு பகுதியாக, உணவு, சேவைப் பொருட்கள் மற்றும் பிற மென்மையான கூறுகள் மேம்படுத்தப்பட்டு, விஸ்தாரா மற்றும் ஏர் இந்தியா ஆகிய இரண்டின் அம்சங்களையும் உள்ளடக்கியதாக உள்ளது” என்று ஏர் இந்தியா செய்தித் தொடர்பாளர் மின்னஞ்சல் பதிலில் தெரிவித்தார்.
இந்த இணைப்பு சேவை தரத்தை பாதிக்கலாம் என்ற கவலைகளுக்கு மத்தியில், விஸ்தாராவின் விமான அனுபவம் மாறாமல் இருக்கும் என்று டாடாக்கள் உறுதியளித்துள்ளனர்.உணவு, சேவை மற்றும் கேபின் தரம் ஆகியவற்றில் அதன் உயர் மதிப்பீடுகளுக்கு பெயர் பெற்ற விஸ்தாரா, விசுவாசமான வாடிக்கையாளர் தளத்தை உருவாக்கியுள்ளது மற்றும் விஸ்டாரா பிராண்டை ஓய்வு பெறுவதற்கான முடிவு ரசிகர்கள், பிராண்டிங் நிபுணர்கள் மற்றும் விமான ஆய்வாளர்களால் விமர்சிக்கப்பட்டது.
விஸ்தாராவின் புத்தகங்களை சுத்தம் செய்வதற்கும் அதன் இழப்புகளை துடைப்பதற்கும் இந்த ஒருங்கிணைப்பு திறம்பட செய்யப்பட்டது என்று விமான ஆய்வாளர் மார்க் மார்ட்டின் கூறினார்.ஏர் இந்தியா ஒரு அவநம்பிக்கையான நடவடிக்கையில் “நஷ்டத்தில் இயங்கும் விமான நிறுவனத்தை எடுத்துக்கொள்வதில் உறிஞ்சப்பட்டுள்ளது” என்று அவர் மேலும் கூறினார்.
“இணைப்புகள் என்பது விமான கம்பெனிகள் சக்தி வாய்ந்ததாக ஆக்குவதற்காகவே. ஒருபோதும் இழப்புகளை துடைக்கவோ அல்லது அவற்றை ஈடுகட்டவோ கூடாது.” ஏர் இந்தியா மற்றும் விஸ்தாராவின் வருடாந்திர இழப்புகள் கடந்த ஆண்டில் பாதிக்கு மேல் குறைந்துள்ளன, மற்ற இயக்க அளவீடுகளும் மேம்பட்டுள்ளன. ஆனால், இதுவரையிலான இணைப்பு நடவடிக்கை குழப்பமாகவே உள்ளது.
தங்கள் சம்பளக் கட்டமைப்புகளை சீரமைக்கும் திட்டங்களின் பேரில் விஸ்தாரா குழுவினர் பாரியளவில் நோய்வாய்ப்பட்ட விடுப்பில் செல்லும் விமானிகள் பற்றாக்குறையிலிருந்து பெரும் விமானங்களை ரத்து செய்வது வரை இந்த பயிற்சி சிக்கல்களால் சிக்கியுள்ளது.ஏர் இந்தியாவின் மோசமான வேலையை தரநிலைகள் குறித்தும் பலமுறை புகார்கள் வந்துள்ளன, அதில் உடைந்த இருக்கைகளின் வைரஸ் வீடியோக்கள் மற்றும் செயல்படாத விமான பொழுதுபோக்கு அமைப்புகள் ஆகியவை அடங்கும்.
டாடாக்கள் $400m (£308m) திட்டத்தை அதன் பழைய விமானங்களின் உட்புறங்களை மேம்படுத்தவும், புதுப்பொலிவுபடுத்தவும் மற்றும் புத்தம் புதிய லைவரியையும் அறிவித்துள்ளது. நூற்றுக்கணக்கான புதிய ஏர்பஸ் மற்றும் போயிங் விமானங்களுக்கு பல பில்லியன் டாலர்கள் மதிப்புள்ள ஆர்டர்களை அவர்கள் வழங்கியுள்ளனர்.ஆனால் திரு மார்ட்டின் கூற்றுப்படி, இந்த “திருப்பு” இன்னும் முழுமையடையாதது மற்றும் சிக்கல்களால் சிக்கியுள்ளது. ஒரு இணைப்பு விஷயங்களை சிக்கலாக்குகிறது.ஒரு பிராண்டிங் கண்ணோட்டத்தில் கூட இந்த இணைப்பு ஒரு முரண்பாடான நாண்களைத் தாக்குகிறது என்று நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர்
பிராண்ட் உத்தி நிபுணர் ஹரிஷ் பிஜூர் பிபிசியிடம், “இந்திய விமானப் போக்குவரத்துக்கான தங்கத் தரத்தை” உருவாக்கிய விஸ்தாரா போன்ற சிறந்த தயாரிப்பு வழங்கல் செயல்பாடுகளை நிறுத்துகிறது என்று “உணர்ச்சி” உணர்வதாகக் கூறினார். “தொழில்துறைக்கு இது ஒரு பெரிய இழப்பு” என்று திரு பிஜூர் கூறினார், இது விஸ்தாரா நிர்ணயித்த உயர் தரத்தை “காப்பி, பேஸ்ட் மற்றும் மீறுவது” தாய் பிராண்டான ஏர் இந்தியாவிற்கு ஒரு பெரிய பணியாக இருக்கும் என்று கூறினார். விமான நிறுவனம் மிகப் பெரிய நிறுவனத்தால் நசுக்கப்படுகிறது.
ஐந்தாண்டுகளுக்கு ஏர் இந்தியாவை தனித்தனியாக இயக்கி, சேவை தரத்தை மேம்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்தி, விஸ்தாராவை ஏர் இந்தியாவை முன்னொட்டாக தனித்தனி பிராண்டாகப் பராமரிப்பது சிறந்த உத்தியாக இருந்திருக்கும் என்று திரு பிஜூர் கூறுகிறார்.“ஏர் இந்தியா தனது தாய் பிராண்டை சரிசெய்து, அதன் தனித்துவத்தை தக்க வைத்துக் கொண்டு அதை விஸ்தாரா நிலைக்கு உயர்த்துவதற்கான நேரத்தையும் வாய்ப்பையும் இது வழங்கியிருக்கும்,” என்று அவர் மேலும் கூறினார்.பிராண்டிங்கிற்கு அப்பால், இணைக்கப்பட்ட நிறுவனம் பல செயல்பாட்டு சவால்களை எதிர்கொள்ளும்.
“விஸ்டாரா விமானங்களை எதிர்பார்த்து விமான நிலையத்திற்கு வரும் வாடிக்கையாளர்கள், ஏர் இந்தியா பிராண்டிங்கைக் கண்டறிவதற்காக, ஆரம்ப நாட்களில் தகவல் தொடர்பு பெரும் சவாலாக இருக்கும்,” என்கிறார் லைவ் ஃப்ரம் ஏ லவுஞ்ச், ஏவியேஷன் போர்ட்டலின் ஆசிரியர் அஜய் அவ்தானி. “ஏர் இந்தியா வாரங்களுக்கு தெளிவான தகவல்தொடர்புகளை பராமரிக்க வேண்டும்.”மற்றொரு முக்கிய சவால், கலாச்சாரம் என்று அவர் குறிப்பிடுகிறார்: விஸ்தாராவின் சுறுசுறுப்பான ஊழியர்கள் ஏர் இந்தியாவின் சிக்கலான அதிகாரத்துவம் மற்றும் அமைப்புகளுடன் ஒத்துப்போக சிரமப்படலாம்.
ஆனால் இணைக்கப்பட்ட கேரியரின் மிகப்பெரிய பணி வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஒரே மாதிரியான பறக்கும் அனுபவத்தை வழங்குவதாகும்.இவை “மிகவும் வேறுபட்ட சேவை வடிவங்களைக் கொண்ட இரண்டு விமான நிறுவனங்கள் ஒரு விமான கம்பெனி ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன. இது சேவை வடிவங்கள், கேபின் வடிவங்கள், பிராண்டிங் மற்றும் வாடிக்கையாளர் அனுபவத்தின் ஹாட்ச்பாட்ச் ஆக இருக்கும்.
இது கற்றல் மற்றும் கற்றலை உள்ளடக்கியதாக இருக்கும், மேலும் இது போன்ற ஒரு செயல்முறை விமான நிறுவனங்களுடன் அரிதாகவே செயல்படுகிறது மற்றும் எப்போதாவது பயனுள்ளதாக இருக்கும்,” என்று திரு மார்ட்டின் கூறினார்.இருப்பினும், விஸ்டாரா செல்ல வேண்டும் என்று பலர் நம்புகிறார்கள் – இப்போது அல்லது சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு.
ஏர் இந்தியா போன்ற ஒரு பாரம்பரிய பிராண்ட், வலுவான உலகளாவிய அங்கீகாரம் மற்றும் அதன் அடையாளத்தில் ‘இந்தியா’ முத்திரை பதித்துள்ளது, அதன் மறுமலர்ச்சி செயல்முறையை மறைக்க ஒரு சிறிய, அதிக பிரீமியம் துணை நிறுவனத்தை அனுமதித்திருக்காது.நிதி ரீதியாகவும், டாடாக்களுக்கு இரண்டு நஷ்டம் தரும் நிறுவனங்கள் ஒன்றுடன் ஒன்று போட்டியிடுவதில் அர்த்தமில்லை.விஸ்தாரா மற்றும் ஏர் இந்தியாவின் ஒருங்கிணைந்த பலம், சந்தையின் முன்னணி நிறுவனமான இண்டிகோவுடன் போட்டியிடும் வகையில் டாடாவை சிறந்த நிலையில் வைக்கலாம்.
“கிட்டத்தட்ட 300 விமானங்களின் கடற்படை அளவு, விரிவாக்கப்பட்ட நெட்வொர்க் மற்றும் வலுவான பணியாளர்களுடன் பெரியதாகவும் சிறப்பாகவும் இருக்கும்”, ஒரு ஏர் இந்திய செய்தித் தொடர்பாளர் தெரிவித்தார்.“இணைப்பை முடித்தல் என்பது ஏர் இந்தியா ஒரே இரவில் வளர்ச்சியடைகிறது, மேலும் இரு அணிகளும் போட்டியிடுவதற்குப் பதிலாக ஒத்துழைக்கத் தொடங்குகின்றன.
ஒன்றிணைக்க ஒரு சரியான நாள் இருக்காது. எங்காவது, ஒரு கோடு வரையப்பட வேண்டும், ”என்று திரு அவ்டேனி கூறினார்.ஆனால் பல விஸ்தாரா விசுவாசிகளுக்கு, அதன் மறைவு இந்தியாவின் வானத்தில் ஒரு பிரீமியம், முழு-சேவை கேரியருக்கு ஒரு வெற்றிடத்தை ஏற்படுத்துகிறது – இது கிங்பிஷர் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் ஜெட் ஏர்வேஸின் சரிவுக்குப் பிறகு இதுபோன்ற மூன்றாவது இடைவெளியைக் குறிக்கிறது.
ஏர்லைன்ஸ் கணக்கெடுப்புகளில் பெரும்பாலும் கடைசி இடத்தில் இருக்கும் ஏர் இந்தியாவால் அந்த வெற்றிடத்தை வெற்றிகரமாக நிரப்ப முடியுமா என்று சொல்வது இன்னும் மிக விரைவில்.
