ஜெர்மனியின் வோலோகாப்டர் அதன் மின்சாரத்தில் இயங்கும், இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட விமானமான நகரைச் சுற்றி பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் என்று உறுதியளித்தது.

இந்த ஆண்டு பாரிஸ் ஒலிம்பிக்கில் புதுமைகளில் ஒன்று மின்சார பறக்கும் டாக்ஸி சேவையாக இருக்க வேண்டும்.ஜெர்மனியின் வோலோகாப்டர் அதன் மின்சாரத்தில் இயங்கும், இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட விமானமான வோலோசிட்டி நகரைச் சுற்றி பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் என்று உறுதியளித்தது.அது நடக்கவே இல்லை. மாறாக நிறுவனம் ஆர்ப்பாட்ட விமானங்களை இயக்கியது.அந்த காலக்கெடுவைக் காணவில்லை என்பது சங்கடமானதாக இருந்தாலும், திரைக்குப் பின்னால் இன்னும் தீவிரமான பிரச்சினை வெளிப்பட்டுக் கொண்டிருந்தது.

வோலோகாப்டர் நிறுவனம் தொடர்ந்து இயங்குவதற்கு புதிய முதலீட்டைத் திரட்டுவதற்கு அவசரமாக முயன்று கொண்டிருந்தது.அரசாங்கத்திடம் இருந்து €100m (£83m; $106m) கடன் வாங்குவதற்கான பேச்சுக்கள் ஏப்ரல் மாதம் தோல்வியடைந்தன.புளூம்பெர்க் அறிக்கையின்படி, $95 மில்லியன் நிதிக்கு ஈடாக Volocopter இல் 85% பங்குகளை எடுக்க பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வரும் சீனாவின் Geely மீது நம்பிக்கை உள்ளது. இந்த ஒப்பந்தம் எந்த எதிர்கால உற்பத்தியும் சீனாவுக்கு மாற்றப்படும் என்று அர்த்தம்.உலகெங்கிலும் உள்ள டஜன் கணக்கான நிறுவனங்களில் வோலோகாப்டர் ஒரு மின்சார செங்குத்து புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் (EVTOL) விமானத்தை உருவாக்குகிறது.

எவ்வாறாயினும், அத்தகைய நாவல் விமானத்தை கட்டுப்பாட்டாளர்களால் அங்கீகரிக்கப்பட்டு, பின்னர் உற்பத்தி திறன்களை வளர்ப்பதற்கான பாரிய செலவை எதிர்கொள்கிறது, சில முதலீட்டாளர்கள் பிணை எடுக்கின்றனர்.மிக உயர்ந்த உயிரிழப்புகளில் ஒன்று லிலியம்.ஜேர்மன் நிறுவனம் EVTOL கருப்பொருளில் தீவிரமான தோற்றத்தை உருவாக்கியது.லிலியத்தின் விமானம் 30 மின்சார ஜெட் விமானங்களைப் பயன்படுத்துகிறது, அவை செங்குத்து லிப்ட் மற்றும் முன்னோக்கி பறக்கும் இடையே ஊசலாடுவதற்கு ஒரே மாதிரியாக சாய்ந்திருக்கும்.

உலகம் முழுவதிலுமிருந்து 780 ஜெட் விமானங்களுக்கான ஆர்டர்கள் மற்றும் புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தங்கள் இருப்பதாக நிறுவனம் கூறியதன் மூலம், இந்த கருத்து கவர்ச்சிகரமானதாக இருந்தது.ரிமோட் கண்ட்ரோல்ட் ஸ்கேல் மாடலைப் பயன்படுத்தி இது தொழில்நுட்பத்தை நிரூபிக்க முடிந்தது. முதல் முழு அளவிலான ஜெட் விமானங்களின் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன, மேலும் 2025 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சோதனை தொடங்கவிருந்தது.

ஜூலையில் ஃபார்ன்பரோ ஏர்ஷோவில் சமீபத்தில், லிலியத்தின் சிஓஓ செபாஸ்டியன் போரல் நம்பிக்கையுடன் இருந்தார்.“நாங்கள் நிச்சயமாக பணத்தின் மூலம் எரிந்து கொண்டிருக்கிறோம்,” என்று அவர் பிபிசியிடம் கூறினார். “ஆனால் இது ஒரு நல்ல அறிகுறி, ஏனென்றால் நாங்கள் விமானத்தை உற்பத்தி செய்கிறோம் என்று அர்த்தம். இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் நாங்கள் மூன்று விமானங்களை உற்பத்தி செய்யப் போகிறோம், மேலும் நாங்கள் € 1.5bn திரட்டியுள்ளது”.

ஆனால் பின்னர் பணம் தீர்ந்துவிட்டது.ஜேர்மன் மேம்பாட்டு வங்கியான KfW இலிருந்து 100 மில்லியன் € மதிப்புள்ள கடனை ஏற்பாடு செய்ய லிலியம் முயற்சித்து வந்தார். இருப்பினும், அதற்கு தேசிய மற்றும் மாநில அரசாங்கங்களின் உத்தரவாதங்கள் தேவைப்பட்டன, அது ஒருபோதும் நிறைவேறவில்லை நவம்பர் தொடக்கத்தில், நிறுவனம் அதன் முக்கிய செயல்பாட்டு வணிகங்களை திவால் நடவடிக்கைகளில் ஈடுபடுத்தியது, மேலும் அதன் பங்குகள் நாஸ்டாக் பங்குச் சந்தையில் இருந்து அகற்றப்பட்டன.

 இந்த நேரத்தில், புதிய விமானத்தின் வேலை தொடர்கிறது, நிறுவனம் வணிகத்தை விற்க அல்லது புதிய முதலீட்டைக் கொண்டுவருவதற்கு மறுசீரமைப்பு நிபுணர்களுடன் இணைந்து செயல்படுகிறது. இருப்பினும், புதிய இ-ஜெட் தயாரிப்பில் இறங்குவது முன்னெப்போதையும் விட மிகவும் சவாலானதாக இருக்கிறது.eVTOL சந்தையில் உயர்மட்ட பிரிட்டிஷ் வீரர் வெர்டிகல் ஏரோஸ்பேஸ் ஆகும். பிரிஸ்டலை தளமாகக் கொண்ட நிறுவனம் 2016 ஆம் ஆண்டில் தொழிலதிபர் ஸ்டீபன் ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் என்பவரால் நிறுவப்பட்டது, அவர் OVO எனர்ஜியையும் நிறுவினார்.

அதன் விறுவிறுப்பான VX4 வடிவமைப்பு, லிப்ட் உருவாக்க மெலிதான, விமானப் பாணி இறக்கைகளில் பொருத்தப்பட்ட எட்டு பெரிய ப்ரொப்பல்லர்களைப் பயன்படுத்துகிறது. திரு ஃபிட்ஸ்பேட்ரிக் விமானத்தைப் பற்றி லட்சிய உரிமைகோரல்களைச் செய்துள்ளார், இது ஹெலிகாப்டரை விட 20% செலவில் “100 மடங்கு” பாதுகாப்பானதாகவும் அமைதியாகவும் இருக்கும் என்று பரிந்துரைத்தார்.நிறுவனம் முன்னேற்றம் கண்டுள்ளது. ரிமோட்-கண்ட்ரோல்ட் சோதனையின் ஒரு திட்டத்தை முடித்த பிறகு, இது இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பைலட் சோதனைகளை மேற்கொள்ளத் தொடங்கியது.

 நவம்பர் தொடக்கத்தில், அது அதன் முதல் இணைக்கப்படாத டேக்-ஆஃப் மற்றும் தரையிறக்கத்தை மேற்கொண்டது.ஆனால் கடுமையான பின்னடைவுகளும் ஏற்பட்டுள்ளன. கடந்த ஆண்டு ஆகஸ்டில், கோட்ஸ்வோல்ட் விமான நிலையத்தில் சோதனையின் போது, ​​ஒரு ப்ரொப்பல்லர் பிளேடு விழுந்ததால், ரிமோட் மூலம் பைலட் செய்யப்பட்ட முன்மாதிரி மோசமாக சேதமடைந்தது.மே மாதத்தில் அதன் முக்கிய பங்குதாரர்களில் ஒருவரான, பொறியியல் நிறுவனமான ரோல்ஸ் ராய்ஸ் விமானத்திற்கு மின்சார மோட்டார்களை வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தில் இருந்து விலகியது.

 தசாப்தத்தின் இறுதிக்குள் 150 விமானங்களை வாடிக்கையாளர்களுக்கு வழங்க உள்ளதாக செங்குத்து ஏரோஸ்பேஸ் தெரிவித்துள்ளது. அதற்குள், அது ஒரு வருடத்திற்கு 200 யூனிட்களை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்டதாக இருக்கும், மேலும் பண அடிப்படையில் கூட முறியடிக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கிறது.ஆனாலும் நிதி நெருக்கடிகள் தீவிரமடைந்துள்ளன. திரு ஃபிட்ஸ்பேட்ரிக் மார்ச் மாதத்தில் நிறுவனத்தில் $25m கூடுதலாக முதலீடு செய்தார்.

ஆனால் மாற்று முதலீடு கண்டுபிடிக்க முடியாவிட்டால் ஆகஸ்ட் மாதத்தில் செலுத்த வேண்டிய மேலும் $25 மில்லியன் செலுத்தப்படவில்லை.செப்டம்பர் மாத நிலவரப்படி, வெர்டிகல் கையில் $57.4 மில்லியன் இருந்தது – ஆனால் அது வரும் ஆண்டில் கிட்டத்தட்ட இருமடங்காக எரியும் என்று எதிர்பார்க்கிறது.எதிர்காலத்திற்கான நம்பிக்கைகள் அமெரிக்க நிதியாளர் ஜேசன் முட்ரிக் உடன் ஒப்பந்தம் செய்வதில் உறுதியாக இருப்பதாகத் தோன்றுகிறது, அவர் ஏற்கனவே தனது நிறுவனமான முட்ரிக் கேபிடல் மேனேஜ்மென்ட் மூலம் பெரும் கடன் வழங்குபவராக உள்ளார்.

அவர் வணிகத்தில் $75 மில்லியன் முதலீடு செய்ய முன்வந்துள்ளார் – மேலும் அவரது திட்டத்தை நிராகரிப்பது தவிர்க்க முடியாமல் திவாலான நடவடிக்கைகளுக்கு வழிவகுக்கும் என்று செங்குத்து வாரியத்தை எச்சரித்துள்ளார். ஆனால் இந்த நடவடிக்கையை திரு ஃபிட்ஸ்பேட்ரிக் எதிர்த்தார், அவர் நிறுவிய நிறுவனத்தின் கட்டுப்பாட்டை இழக்க நேரிடும்.

பேச்சுவார்த்தைக்கு நெருக்கமான வட்டாரங்கள் இப்போது ஒப்பந்தம் மிக நெருக்கமாக இருப்பதாக வலியுறுத்துகின்றன. ஒரு ஒப்பந்தம் முடிந்தால், அது மேலும் நிதி திரட்டும் வாய்ப்புகளைத் திறக்கும் என்று நிறுவனம் நம்புகிறது.கொந்தளிப்புக்கு மத்தியில், ஒரு ஐரோப்பிய திட்டம் அமைதியாக பாதையில் செல்கிறது, ஸ்வீடிஷ் விமானப்படைக்கு ஏரோநாட்டிகல் இன்ஜினியரிங் மற்றும் பைலட் போர் ஜெட்களில் பின்னணியைக் கொண்ட பிஜோர்ன் ஃபெர்ம் கூறுகிறார். அவர் இப்போது விண்வெளி ஆலோசனை நிறுவனமான லீஹாமில் பணிபுரிகிறார்.

ஏர்பஸ் நிறுவனத்தில் நடைபெற்று வரும் EVTOL திட்டம் பிழைக்க வாய்ப்புள்ளது என்று அவர் கூறுகிறார்.சிட்டி ஏர்பஸ் நெக்ஸ்ட்ஜென் என அழைக்கப்படும், நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட இந்த விமானம் எட்டு ப்ரொப்பல்லர்கள் மற்றும் 80 கி.மீ.“இது அவர்களின் பொறியாளர்களுக்கான தொழில்நுட்பத் திட்டமாகும், மேலும் அவர்கள் பணத்தைப் பெற்றுள்ளனர், மேலும் அவர்களுக்கு எப்படித் தெரியும்” என்று திரு ஃபெர்ம் கூறுகிறார்.

உலகின் பிற இடங்களில், நன்கு நிதியளிக்கப்பட்ட பிற ஸ்டார்ட்-அப்கள் தங்கள் விமானங்களை தயாரிப்பதில் நல்ல மாற்றத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. அதில் அமெரிக்காவில் உள்ள ஜோபி மற்றும் ஆர்ச்சர் ஆகியோர் அடங்குவர்.விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டுவிட்டால், அதற்கு லாபகரமான சந்தை இருக்கிறதா என்று பார்ப்பது அடுத்த சவாலாக இருக்கும்.முதல் வழித்தடங்கள் விமான நிலையங்களுக்கும் நகர மையங்களுக்கும் இடையில் இருக்கும். ஆனால் அவர்கள் பணம் சம்பாதிப்பார்களா?

 “இயக்கச் செலவுக்கு வரும்போது மிகப் பெரிய சிக்கல் பகுதி பைலட் மற்றும் பேட்டரிகள் ஆகும். நீங்கள் வருடத்திற்கு இரண்டு முறை பேட்டரிகளை மாற்ற வேண்டும்,” திரு ஃபெர்ம் சுட்டிக்காட்டுகிறார்.அனைத்து நிச்சயமற்ற தன்மை மற்றும் செலவினங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, முதலீட்டாளர்கள் ஏன் புதிய மின்சார விமானங்களில் பணத்தை முதலீடு செய்கிறார்கள் என்று நீங்கள் ஆச்சரியப்படலாம்.“அடுத்த டெஸ்லாவை யாரும் தவறவிட விரும்பவில்லை” என்று சிரிக்கிறார் திரு ஃபெர்ம்.