இந்தியாவில் அதிவேக ரயில் திட்டப் பாதையானது, அதன் செயல்திறன் மற்றும் வேகத்திற்கு பெயர் பெற்ற ஜப்பானின் புகழ்பெற்ற ஷிங்கன்சென் நெட்வொர்க்கின் வெற்றியைப் பிரதிபலிக்க முயல்கிறது. எவ்வாறாயினும், NHSRCL (National High Speed Rail Corporation Limited) அதன் இணையதளத்தில், அடிப்படை செயல்முறைகள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்கள் மாற்றப்பட்டாலும், கவனிக்க முடியாத தனித்துவமான சுற்றுச்சூழல் சவால்களை இந்தியா எதிர்கொண்டது. குஜராத்-மஹாராஷ்டிரா பகுதியானது 50 டிகிரி செல்சியஸ் வரை வெப்பமான வெப்பநிலை மற்றும் அதிக அளவு தூசி மற்றும் ஈரப்பதம் உள்ளிட்ட தீவிர வானிலை நிலையை அனுபவிக்கிறது.
ஜப்பானின் ஒப்பீட்டளவில் மிதமான காலநிலையில் செழித்து வளர்ந்த அதிவேக இரயில் (HSR) தொழில்நுட்பத்தை செயல்படுத்துவதற்கு இந்த காரணிகள் குறிப்பிடத்தக்க அபாயங்களை முன்வைத்தன.துரிதமான முன்னேற்றம் ஏற்பட்டுள்ள நிலையில், முக்கியமான கட்டமைப்புப் பணிகள் மற்றும் கான்கோர்ஸ் மற்றும் ரயில்-மட்டப் பலகை வெற்றிகரமாக முடிக்கப்பட்டுள்ளதாக அதிகாரிகள் தெரிவிக்கின்றனர்
சுற்றுச்சூழல் சவால்களைப் புரிந்துகொள்வது
ஜப்பானின் ஷிங்கன்சென் மிதமான கோடை மற்றும் பனி குளிர்காலம் ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படும் ஒப்பீட்டளவில் சுத்தமான சூழலில் செயல்படுகிறது. இதற்கு நேர்மாறாக, இந்தியாவின் சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகள் கடுமையானவை, தூசி மற்றும் ஈரப்பதம் HSR நிறுவல்களுக்கு கடுமையான சவால்களை ஏற்படுத்துகின்றன. இதுவரை, ஜப்பானுக்கு வெளியே தைவான் மட்டுமே ஷிங்கன்சென் தொழில்நுட்பத்தை வெற்றிகரமாகச் செயல்படுத்தி, இதேபோன்ற தட்பவெப்ப நிலைகளால் பயனடைகிறது.
இது ஒரு முக்கியமான கேள்வியை எழுப்புகிறது: இந்த மேம்பட்ட ரயில் தொழில்நுட்பத்தை அதன் தீவிர வானிலை மற்றும் தூசி நிறைந்த சூழலுக்கு ஏற்றவாறு இந்தியா மாற்றியமைக்க முடியுமா?
இந்த சாத்தியக்கூறுகளை ஆராய, NHSRCL ஆனது ஜப்பானில் உள்ள எச்கேசி கூட்டமைப்பு மூலம் ஒரு விரிவான தொழில்நுட்ப ஆய்வை நியமித்தது. இந்த ஆய்வு இந்திய நிலைமைகளுக்கு ஏற்றவாறு உருளும் பங்குகளை மதிப்பிடுவதில் கவனம் செலுத்தியது மற்றும் தேவையான பல மாற்றங்களை அடையாளம் கண்டுள்ளது. உதாரணமாக, தற்போதைய வெப்பமாக்கல், காற்றோட்டம் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் (HVAC) அமைப்புகள் பெருமளவில் போதுமானதாக இருந்தாலும், இந்திய தட்பவெப்ப நிலைகளின் கீழ் மேம்படுத்தப்பட்ட லேஅவுட்டில் சிறிதளவு மாற்றங்கள் தேவைப்படுகின்றன. கூடுதலாக, தூசி அளவை திறம்பட நிர்வகிக்க வடிகட்டி சுத்தம் செய்யும் அதிர்வெண் அதிகரிக்கப்பட வேண்டும்.
தொழில்நுட்ப மாற்றங்கள் தேவை
அதிக சுற்றுப்புற வெப்பநிலையை சமாளிக்க சில உந்துவிசை கருவிகளின் அளவை மாற்ற வேண்டும் என்று ஆய்வு வலியுறுத்தியது. இழுவை மோட்டார்களின் காப்பு மேம்பாடுகளும் பரிந்துரைக்கப்பட்டன. இந்தியாவின் முதல் புல்லட் ரயிலில் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை மேம்படுத்தும் வகையில், ரயில் கதவுகளில் தடையை கண்டறியும் அமைப்பை நிறுவுவது – ஷிங்கன்செனில் இல்லாத அம்சம்- சாத்தியமானதாகக் கருதப்பட்டது.
எடை மற்றும் செயல்திறனை சமநிலைப்படுத்துதல்
மறுவடிவமைப்பு செயல்பாட்டின் போது எழுந்த ஒரு சவாலானது குளிரூட்டும் உபகரணங்களின் அதிகரித்த எடை ஆகும், இது ஆற்றல் செயல்திறனை பாதிக்கலாம். எடை உயரும் போது, அதிக வேகத்தை பராமரிக்க தேவையான சக்தியும் அதிகரிக்கிறது, இது ரயிலின் ஒட்டுமொத்த செயல்திறனை பாதிக்கும். மேலும், இந்திய பயணிகளின் சராசரி எடையும், அவர்களின் சாமான்களும் ஜப்பானிய பயணிகளை விட அதிகமாக உள்ளது, மேலும் சிக்கலான மற்றொரு அடுக்கு சேர்க்கிறது.
இந்த சவால்கள் இருந்தபோதிலும், MAHSR ரயில்கள் ஜப்பானிய ஷிங்கன்சென் ரயில்களுடன் ஒப்பிடக்கூடிய எடையை பராமரிக்க முடியும் என்று எடை கணக்கீடு ஆய்வு சுட்டிக்காட்டியது, அதே நேரத்தில் குறைக்கப்பட்ட இருக்கை திறனை வழங்குகிறது. அதிர்ஷ்டவசமாக, தற்போதுள்ள உந்துவிசை கருவிகளில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் எதுவும் தேவையில்லை என்பதே இதன் பொருள்.
இந்தியாவில் ஷிங்கன்சென் தொழில்நுட்பத்தை செயல்படுத்துவது தனித்துவமான சவால்களை அளிக்கும் அதே வேளையில், முழுமையான ஆராய்ச்சி மற்றும் இலக்கு மாற்றங்கள் அதன் வெற்றிக்கு வழி வகுத்துள்ளன. சுற்றுச்சூழல் காரணிகளை நிவர்த்தி செய்வதன் மூலமும், தேவையான தழுவல்களைச் செய்வதன் மூலமும், செயல்திறன் மற்றும் பாதுகாப்பைப் பேணுவதன் மூலம் அதன் குறிப்பிட்ட தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் அதிவேக ரயில் அமைப்பை உருவாக்குவதற்கான பாதையில் இந்தியா உள்ளது.
