ஸ்பிரிங் போன்ற சீனாவின் உள்நாட்டு எலக்ட்ரிக் வாகன உற்பத்தியாளர்களின் விரைவான வளர்ச்சி, கிரகத்தின் பயணிகள் கார் சந்தையை உயர்த்தி, கார் தயாரிப்பாளர்களை நஷ்டத்தில் தள்ளுகிறது. பாரம்பரிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் எதிர்கொள்ளும் கடுமையான சவால்களின் சமீபத்திய அறிகுறி திங்களன்று வந்தது, வோக்ஸ்வாகன் அதன் வரலாற்றில் முதல்முறையாக செலவுகளைக் குறைக்கும் முயற்சியில் ஜெர்மனியில் ஆலைகளை மூடலாம் என்று எச்சரித்தது.நிர்வாகிகள் புதன்கிழமை நிறுவனத்தின் வுல்ப்ஸ்பர்க தலைமையகத்தில் தொழிலாளர்களைச் சந்தித்தனர், தலைமை நிதி அதிகாரி அர்னோ அன்ட்லிட்ஸ் எச்சரித்தார், வோக்ஸ்வாகனுக்கு ஒரு வருடம், ஒருவேளை இரண்டு ஆண்டுகள் ஆகும். தொற்றுநோய்க்கு முந்தைய நிலைகளுடன் ஒப்பிடுகையில், வாகன உற்பத்தியாளர் ஐரோப்பாவில் ஆண்டுக்கு 500,000 குறைவான கார்களை விற்பனை செய்கிறார்.
இரண்டு ஆலைகளுக்கு சமமான தாகும்.அதன் சந்தையான , ஜெர்மன் மகிழுந்து கம்பனி அதன் டெலிவரிகள் மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்து இந்த ஆண்டின் முதல் பாதியில் 1.34 மில்லியனாக குறைந்துள்ளது. கடந்த ஆண்டு, கம்பனி பியுடி க்கு நாட்டின் விற்பனையான மகிழுந்து பிராண்டாக அதன் கிரீடத்தை இழந்தது, குறைந்தது 2000 முதல் வைத்திருந்த ஒரு தலைப்பை நீக்கியது. ஆனால் பிறகு மகிழுந்து தயாரிப்பாளரான மட்டும் சிக்கலில் சிக்கவில்லை. ஃபோர்டு (எஃப்) மற்றும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் (ஜிஎம்) ஆகியவை சீனாவில் விற்பனை மற்றும் சந்தைப் பங்கு மறைந்து போவதைக் காணும் கம்பெனிகள் அடங்கும், ஏனெனில் உள்ளூர் நுகர்வோர் வெளிநாட்டு பிராண்டுகளைத் தவிர்த்து நாட்டை வாங்குகிறார்கள்
- சீனா பயணிகள் மகிழுந்து சங்கத்தின் (CPCA) தரவுகளின்படி, ஜூலை மாதத்தில், சீனாவில் வாகன விற்பனையில் வெளிநாட்டு மகிழுந்து தயாரிப்பாளர்களின் பங்கு 33% ஆக சரிந்தது.சீனாவில் மகிழுந்து உற்பத்தியாளர்களின் லாபமும் அழுத்தத்தில் வருகிறது. ஜூன் 30 ஆம் தேதியுடன் முடிவடைந்த காலாண்டில், டொயோட்டாவின் சீன கூட்டு நிறுவனங்களின் வருமானம் முந்தைய ஆண்டை விட 73% சரிந்துள்ளது என்று நிதிநிலை அறிக்கைகள் தெரிவிக்கின்றன.இன்னும் மோசமானது, சீனாவில் GM இன் கூட்டு முயற்சிகள் (நாட்டில் 10 உள்ளன) இந்த ஆண்டு தொடர்ச்சியான காலாண்டு இழப்புகளைப் பதிவு செய்துள்ளன. சீனாவில் அமெரிக்க வாகன உற்பத்தியாளரின் விற்பனை 2017 இல் 4 மில்லியனுக்கும் மேலாக இருந்த உச்சத்திலிருந்து கடந்த ஆண்டு 2.1 மில்லியனாக பாதியாகக் குறைந்துள்ளது.
மிகச் சிலரே (சீனாவில்) பணம் சம்பாதிக்கிறார்கள், என்று அதன் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மேரி பார்ரா சமீபத்திய வருவாய் அழைப்பில் ஆய்வாளர்களிடம் கூறினார். இது நீடிக்க முடியாதது, ஏனென்றால் அங்கு பணத்தை இழக்கும் நிறுவனங்களின் அளவு காலவரையின்றி தொடர முடியாது. உண்மையில், இப்போது நடந்து கொண்டிருக்கும் விலை நிர்ணயப் போரில் நீங்கள் இறங்கும்போது, அது உண்மையில் கீழே ஒரு பந்தயம். சீனாவின் மிருகத்தனமான மற்றும் நீடித்த EV விலைப் போர் ஏற்கனவே பல உள்ளூர் கார் தயாரிப்பாளர்களைக் கோரியுள்ளது. வெளிநாட்டு வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் வணிகங்களை மறுசீரமைக்க வேண்டும் அல்லது நாட்டில் ஒருமுறை பரந்துபட்ட செயல்பாடுகளை மூட வேண்டும்.
அக்டோபரில், ஜப்பானின் மிட்சுபிஷி மோட்டார்ஸ், பல ஆண்டுகளாக விற்பனை குறைந்து வருவதைத் தொடர்ந்து, சீனாவில் அதன் கூட்டு முயற்சியில் தனது கார்களின் உற்பத்தியை நிறுத்துவதாக அறிவித்தது. ஹோண்டா (எச்எம்சி), ஹூண்டாய் மற்றும் ஃபோர்டு ஆகியவை பங்குச் சந்தை தாக்கல் மற்றும் மாநில ஊடக அறிக்கைகளின்படி, செலவுகளைக் குறைக்க ஆட்குறைப்பு மற்றும் தொழிற்சாலை மூடல்கள் உள்ளிட்ட கடுமையான நடவடிக்கைகளை எடுத்துள்ளன.“அதிக வளர்ச்சி விகிதங்கள் மற்றும் பெரும் லாபத்தை (சீனாவில்) அனுபவித்துக் கொண்டிருக்கும்… பெருமைக்குரிய நாட்கள் முடிந்துவிட்டன” என்று வாகனத் துறையில் அனுபவம் வாய்ந்தவரும், EVகளில் கவனம் செலுத்தும் ஒரு ஆலோசனை நிறுவனமான Dunne Insights இன் CEOவுமான மைகேல் டன்னேகூறினார்.“நீங்கள் சீனாவில் வெகுஜன சந்தை பிராண்டாக இருந்தால், உங்கள் நாட்கள் எண்ணப்படும்.”
சுத்தமான எரிசக்தி விநியோகச் சங்கிலிகளில் சீனாவின் ஆதிக்கம், அரசாங்கங்கள் தங்கள் பொருளாதாரத்தை பசுமையாக்கவும், வேகமாக நெருங்கி வரும் காலநிலை இலக்குகளை அடையவும் முயற்சிக்கும் அதே வேளையில், முழுத் தொழில்களையும் ஆயிரக்கணக்கான வேலைகளையும் மலிவான இறக்குமதியின் வெள்ளத்திலிருந்து பாதுகாக்கிறது.சீனாவின் எலக்ட்ரிக் வாகனங்கள் (EVகள்), சோலார் பேனல்கள், காற்றாலை விசையாழிகள் மற்றும் பேட்டரிகள் இல்லாமல், கிரகத்தை சூடாக்கும் மாசுபாட்டைக் குறைக்க அதிக நேரம் எடுக்கலாம், இறுதியில் வணிகங்களுக்கும் நுகர்வோருக்கும் செலவுகள் அதிகரிக்கும்.
அலுமினியம் உற்பத்தி, தாமிர சுத்திகரிப்பு, (அல்லது) லித்தியம் விநியோகச் சங்கிலி… முக்கியமான தாதுக்களுக்கான கரையோர (மற்றும் ஃப்ரெண்ட்ஷோரிங்) தேவைகளை நாம் தீவிரமாகக் குறைக்க வேண்டும்,” என்று அவர் மேலும் கூறினார். கூட்டாளிகள். அமெரிக்க பணவீக்கக் குறைப்புச் சட்டம் செய்ததைப் போல, சூரிய மற்றும் காற்று உள்ளிட்ட நிறுவப்பட்ட தொழில்களுக்கு மானியம் வழங்குவதை விட, புதுமை மற்றும் வளர்ந்து வரும் தொழில்நுட்பங்களுக்கு முதலீட்டை அரசாங்கங்கள் வழிநடத்த வேண்டும், விக்டர் மேலும் கூறினார்.
அதே நேரத்தில், சீன கார் தயாரிப்பாளர்கள், தாய்லாந்து மற்றும் ஹங்கேரி போன்ற நாடுகளில் BYD திட்டமிடல் ஆலைகளுடன், அவர்களின் உலகளாவிய தடயங்களை வேகமாக வளர்த்து வருகின்றனர். நிறுவனம் தனது ஜெர்மன் விநியோகஸ்தர் ஹெடின் எலெக்ட்ரிக் நிறுவனத்தையும் வாங்குகிறது, ஏனெனில் அது ஐரோப்பாவில் வரவிருக்கும் அறிக்கை வெள்ளிக்கிழமை உலகின் வாகனத் தொழிலின் புதிய மையம் சீனா” என்று டன்னே கூறினார்
